发布日期：2026-11-05 10:34 点击次数：56

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　　作者丨赖镇桃威尼斯人娱乐城

　　编辑丨和佳

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　　图源丨图虫

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　　年头，一部新委用的波音737 MAX 9型客机在腾飞不久后因门塞衰退，飞机舱门从高空陨落，几个月后，波音的“星际客机”初度实行载东说念主翱游任务，成果以宇航员淹留天外斥逐，接二连三的事故让波音履陷信任危急。最近，波音再刮风云。

　　9月19日，波音秘书将在公共边界内冻结招聘、暂停加薪和提高、罢手非必要旅行等，插足老本量入为用样式来“止血”。同期，数万名波音工东说念主也被强制无薪放假，来量入为用现款支拨。

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　　9月20日，波音解雇其防务、空间与安全集团首席实行官特德·科尔伯特，由该集团首席运营官史蒂夫·帕克暂时禁受。科尔伯特供职波音15年，曾担任首席信息官职务，主宰过波音的公共服务业务。

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　　有辩驳觉得，这是波音在窘境中的“作死马医”。上周五，由于劳资两边薪资谈判闹翻，33000名西雅图波音工场的工东说念主投票决定发动歇工，这是2008年来波音初度出现的大范畴歇工。

　　大歇工咫尺仍在发酵，波音在西雅图的拼装厂照旧堕入瘫痪，波音737MAX、777和767几大畅销机型皆已罢手分娩，有机构初步揣摸这次歇工将给波音带来每天上亿好意思元的营收蚀本。

　　最近一周，波音股价累跌1.89%，以前一个月，市集顾虑波音劳资谈判闹翻、工东说念主发起大范畴歇工，波音股价照旧大跌11.6%，本年以来，波音股价照旧跳水近四成。

　　疫情、安全问题等多重重压下，波音本就欠债累累，如今再添歇工风云，更把波音进一步拖向财务危急泥潭。穆迪、标普几大评级机构近日接踵告诫，正考虑把波音尘用评级下调至“垃圾级”。而一朝评级下调，便意味着信誉下降和融资老本上升，这对正在“烧钱”研发新机型、试图支柱业界口碑的波音来说并不是功德。

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　　走马就职高深辣手挑战

　　当地时间9月13日，好意思国西雅图和波特兰地区约3.3万名波音工东说念主运转歇工。前一天，他们以94.6%的反对票，远隔了波音公司和国外机械师和航空航天工东说念主协会（IAM）于9月8日提议的临时左券，96%的工东说念主撑抓歇工，远超歇工所需的三分之二票数。

　　该临时左券提议，将在四年合同期内给职工加薪25%，并对医疗保健用度和退休福利进行其他改善。波音商用飞机部门首席实行官Stephanie Pope表情，这份左券给出了波音有史以来最大的工资涨幅和更实惠的医疗保险。不外工会并不买账，工东说念主在谈判时开出的涨薪要求是40%，波音给出25%的涨薪决策远低于此，不少职工牢骚“这个工资水平填塞跟不上抵制上升的生存老本和西雅图奋斗的物价”。

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　　民航人人李瀚明向21世纪经济报说念记者分析，好意思国产业工东说念主歇工并非簇新事，照旧成为了集体薪资谈判的一种工夫。波音这次歇工风云的凯旋原因是劳资两边在加薪幅度上无法已毕一致：劳方期许在四年内加薪40%（相配于每年加薪9%或每年多发一个月工资）；资方只欢快加薪25%（相配于每年涨6%）。

　　两边在涨薪幅度上皆如斯无可争辩，也和波音连年的营收阴沉联系。自2019年运转，波音照旧连气儿四年净蚀本，本年上半年蚀本更同比扩大两倍，半年内净亏近18亿好意思元。2019年于今，波音中枢业务的总蚀本照旧跨越330亿好意思元。

　　李瀚明暗示，疫情时间资料出行需求大减，航空公司大皆“瘦身”，押后、取消了新飞机订单，不成幸免地影响了波音的现款流，加上此前737 MAX系列安全问题缠身，不少订单流失，波音的财务也就愈发顾此失彼，顾此失彼。

　　此外，在李瀚明看来，近期大歇工的一大配景是波音新任CEO上任，处分层和工东说念主代表皆在彼此抒发诉求：资方需要提议新发展决策，而劳方则期许“新官为民作念主”，改善服务要求。

　　骨子上，年头以来，波音接二连三爆出安全丑闻，救急舱门衰退、轮胎掉落、吹哨东说念主指控等几近把波音推回“麦说念时刻”，时任CEO戴夫·卡尔霍恩难承重压，在3月秘书辞职。上个月，工程师缔造的凯利·奥特伯格“临危解雇”就任波音CEO，之前波音历任处分层和工东说念主之间皆关系殷切，奥特伯格上任后则暗示他“发奋于重塑公司和职工的关系”，不久前他还向职工喊话“歇工会把复苏中的波音再次置于危难之中”。

　　但正如好意思国银行分析师Ronald Epstein在一份敷陈里写到的那样，波音职工会谨记，在前CEO戴夫·卡尔霍恩任职的2021年到2024年间，他的总薪酬增长了54.8%，皇冠代理是波音职工薪酬中位数的273倍，而与此同期，波音的股价下落了20%，标普指数在归拢时期则上升了40%，是以Epstein也相接“25%的涨薪对职工来说很难接受”。

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　　歇工风云冲击几何

　　这次参与歇工的波音职工达33000多东说念主，波音全好意思的职工不到15万东说念主，相配于波音超五分之一的好意思国职工皆参与了歇工。而这次发生大歇工的西雅图地区是波音大部分商用飞机的制造基地，这里有两大工场，一个是埃弗雷特工场，这是波音最大的超等工场，亦然公共最大的飞机分娩车间，主要分娩767、777等宽体客机，新机型777X也在这里研发分娩，另一个则是伦顿工场，主要分娩波音的主力机型737 MAX。

　　大歇工还在抓续，西雅图地区的飞机分娩照旧停顿。波音首席财务官Brian West在上周五就告诫，歇工将影响分娩、委用和运营，并危急波音的复苏。

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　　不少机构分析师估算过歇工可能变成的经济损失。波音上一次歇工在2008年，彼时抓续了50多天。投资银行TD Cowen征询分析师Cai von Rumohr揣摸，淌若这次歇工抓续雷同长的时间，波音每天会损失1.08亿好意思元的收入，总的损失高达55亿好意思元。Jefferies 航空分析师 Sheila Kahyaoglu推算，歇工一个月对波音的现款流影响可能达到15亿好意思元，还可能“破损供应商和供应链的踏实”。

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　　需要可贵的是，波音的财务气象本就圮绝乐不雅。

　　波音商用飞机部门首席实行官Stephanie Pope上周在给工会成员的信中暗示，波音公司欠债近600亿好意思元。波音不单造飞机，但国防、航天、买卖飞机几伟业务板块连年皆在盈亏线以下。财报融会，适度二季度末，波音的短期和恒久债务约为580亿好意思元，净债务约450亿好意思元，委果是2025年预估税息折旧及摊销前利润（Ebitda）的6倍。

　　歇工发生后，几大评级机构皆顾虑波音的现款流进一步恶化。4月份，穆迪已把波音的信用评级下调至Baa3，离“垃圾级”仅一步之遥；上周五穆迪在一份声明中暗示，可能下调评级，正在评估“歇工的抓续时间和对现款流的影响，以及波音可能为增强流动性而进行的股权融资”。惠誉、标普咫尺给波音的评级皆在BBB-，亦然再下调一级即是“垃圾级”。

　　信用评级若降至垃圾级，不仅发债老本大增，融资难度也会加多，因为待业金一类的资金只可用来投“投资级”的公司，“投契级”随机说“垃圾级”的融资池也会相应收缩。

　　为了应答歇工的冲击、改善现款流保住评级，波音这周秘书将对非工会职工实行颐养放假，即每四周无薪放假一周以量入为用现款。强制的无薪放假会在商用飞机部门、国防和航天部门以及售后服务部门鞭策。

　　波音首席财务官Brian West还暗示，为了保存现款和“保险”波音的畴昔，公司已插足老本量入为用样式。最近，波音推出的削减支拨程序包括在全公司边界内冻结招聘、暂停加薪和提高、罢手任何非必要的旅行、暂停统统慈善或市集营销和告白支拨、高管不再乘坐头等舱或商务舱等。此外，West暗示，波音公司将大幅削减供应商支拨，并削减737 Max、767和777的大部分订单。

　　不外，李瀚明觉得，歇工对波音变成的影响有限。一般而言，航空公司皆但愿购买新飞机，因此一般新飞机刚刚预备出来的年份是旺季，咫尺波音相对而言处于淡季，订单量远低于岑岭期（2024年头于今订单唯有250架，旺季可达上千架），是以企业在和工会谈判时莫得轻佻败北。飞机制造又是一个高度驾驭的行业，工东说念主辞职后难以找到相匹配的下家，是以这次谈判更多是还价还价、以守为攻式谈判，两边皆不念念闹崩。

　　一些人人也依然看好波音的恒久远景，这是由市集形势决定的。康奈尔大学的集体谈判专科阐述Harry Katz暗示，波音的恒久远景荒谬持重，因为公共飞机制造是双头驾驭市集，波音唯有空客一个竞争敌手。

　　脚下波音的劳工相持像一场憋气教练。“工会和资方皆念念切下更大块的蛋糕，但问题是他们能坚抓多久，”Gabelli funds的投资组合司理Tony Bancroft称。

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